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作為車(chē)用燃料，LNG（液化天然氣）與傳統(tǒng)的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗小、燃料費(fèi)用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此在國(guó)外，LNG商用車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用很早就得到了大力推廣。

多用在商用車(chē)領(lǐng)域

以美國(guó)和德國(guó)為例，LNG汽車(chē)的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據(jù)了解，目前在營(yíng)運(yùn)LNG車(chē)輛主要是商用車(chē)，比如城市公交、城市工程車(chē)輛、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛、物流運(yùn)輸公司。這首先是因?yàn)樯逃密?chē)的運(yùn)輸量大，使用率高，且天然氣價(jià)格相對(duì)燃油更便宜。其次，LNG車(chē)有著更小的污染排放。相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車(chē)輛的污染更小。

在美國(guó)，目前使用LNG車(chē)型最多的是物流用車(chē)，在中短途重型卡車(chē)的使用推廣上，LNG車(chē)以單氣瓶縱置在車(chē)架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似）。比如，UPS物流集團(tuán)使用的中短途車(chē)輛就大部分采用HPDI類(lèi)型，這種柴油作為預(yù)燃?jí)喝?、引火點(diǎn)燃天然氣的控制類(lèi)型正在被發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸認(rèn)可，早在2011 年，UPS就購(gòu)置了48輛LNG卡車(chē)并投入到加州安大略湖的公司中。同時(shí)，紐約的城市運(yùn)輸署還運(yùn)營(yíng)著天然氣公交車(chē)。而電信企業(yè)Verizon Communications Inc.和美國(guó)電話(huà)電報(bào)公司（AT&T Inc.）也在使用以天然氣為動(dòng)力的貨車(chē)。

在德國(guó)，大型物流公司——漢宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就開(kāi)始試用LNG為燃料的重型卡車(chē)，并進(jìn)行了為期4周的道路運(yùn)輸。從此，LNG卡車(chē)也打開(kāi)了德國(guó)LNG物流供應(yīng)商的市場(chǎng)。

道路試驗(yàn)表明，LNG卡車(chē)能夠很好的完成任務(wù)，漢宏物流負(fù)責(zé)人René Stocker表示，試用證明，相比較柴油車(chē)，LNG車(chē)能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物質(zhì)）的排放幾乎可以忽略。

天然氣卡車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為一種新的發(fā)展趨勢(shì)，比起傳統(tǒng)的柴油卡車(chē)，天然氣卡車(chē)更加環(huán)保、溫室氣體排放更低、運(yùn)行噪聲也更低，雖然價(jià)格會(huì)比柴油卡車(chē)高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，天然氣卡車(chē)的優(yōu)勢(shì)在油價(jià)日益上漲的今天會(huì)越來(lái)越明顯。

除了美國(guó)和德國(guó)，法國(guó)、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國(guó)家天然氣汽車(chē)的發(fā)展也主要集中在商用車(chē)上面，包括公共汽車(chē)、物流運(yùn)輸車(chē)和垃圾運(yùn)輸車(chē)等。

政策保障 LNG汽車(chē)推廣

與我國(guó)相似，通過(guò)政策支持來(lái)推廣天然氣汽車(chē)也是一些國(guó)家的手段之一。比如，通過(guò)減免稅費(fèi)和提供補(bǔ)貼來(lái)達(dá)到推廣LNG車(chē)輛的目的。在瑞典，天然氣汽車(chē)?yán)U納的道路稅比柴油車(chē)低約3000克朗（約合人民幣2862元）。在瑞典的首都斯德哥爾摩，周一到周五的6:30～18:30，每輛進(jìn)出城市的車(chē)輛都要繳納堵車(chē)費(fèi)，但天然氣車(chē)等節(jié)能環(huán)保車(chē)輛則可免交堵車(chē)費(fèi)，每輛環(huán)保車(chē)每年最多可節(jié)省約14400克朗。在巴基斯坦，海關(guān)對(duì)進(jìn)口天然氣裝備、車(chē)輛、改裝件一律免稅，稅務(wù)部門(mén)對(duì)天然氣汽車(chē)也免除銷(xiāo)售稅。在孟加拉，引進(jìn)加氣站用設(shè)備、改裝件以及天然氣整車(chē)等均享受免稅政策，而且銀行和租賃公司可為改裝天然氣車(chē)提供貸款支持。亞洲開(kāi)發(fā)銀行就曾幫助孟加拉國(guó)首都達(dá)卡市一次性購(gòu)置l萬(wàn)套天然氣車(chē)改裝件和車(chē)用氣瓶。還有泰國(guó)，不僅對(duì)天然氣原裝車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及改裝件實(shí)行優(yōu)惠稅收政策，稅率先從40%降至20%，最后降至0%，而且個(gè)人每改裝一輛天然氣汽車(chē)，泰國(guó)政府將補(bǔ)助1萬(wàn)泰銖（約合人民幣2122元）。

在發(fā)展天然氣汽車(chē)的過(guò)程中，克羅地亞在組織形式上進(jìn)行了新的探索，為其他國(guó)家提供了借鑒。2009年，克羅地亞成立了“環(huán)境保護(hù)和能源效率基金融資機(jī)構(gòu)”。該機(jī)構(gòu)成立后，主要通過(guò)兩項(xiàng)措施促進(jìn)清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其一是通過(guò)管理過(guò)橋費(fèi)、堵車(chē)費(fèi)，控制城市內(nèi)的貨物運(yùn)輸和城市交通設(shè)施建設(shè)等措施，提高客貨運(yùn)輸系統(tǒng)可替代燃料和燃料電池的應(yīng)用，從而推動(dòng)清潔汽車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展；LNG和CNG汽車(chē)優(yōu)先應(yīng)用在商業(yè)、公共交通服務(wù)、出租車(chē)、駕校和公共服務(wù)公司；通過(guò)金融手段支持新LNG和CNG加氣站的建設(shè)。另一個(gè)是通過(guò)與海洋、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施部，以及經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力和企業(yè)部的合作，開(kāi)展“減少影響環(huán)境質(zhì)量的運(yùn)輸計(jì)劃”。該計(jì)劃的主要工作是更換掉環(huán)保不達(dá)標(biāo)的客車(chē)、貨車(chē)和校車(chē)，并通過(guò)融資機(jī)構(gòu)為每輛車(chē)提供5萬(wàn)庫(kù)那（約6750歐元）的補(bǔ)貼。

加氣站數(shù)量少 限制LNG車(chē)輛應(yīng)用

和我國(guó)相同，加氣站建設(shè)不足是制約LNG車(chē)輛發(fā)展的重要因素。美國(guó)是世界第二大天然氣生產(chǎn)國(guó)，對(duì)于LNG技術(shù)的研發(fā)在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)。但根據(jù)美國(guó)能源信息管理局的統(tǒng)計(jì)，截至2009年，美國(guó)卻只有11萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)在營(yíng)運(yùn)。美國(guó)有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)LNG汽車(chē)卻沒(méi)有廣泛的應(yīng)用，這和美國(guó)全境僅有的分布在10個(gè)州的 66座LNG加氣站不無(wú)關(guān)系。

國(guó)外某發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)言人表示，在用的石油燃料有著跨越大洲的加油站網(wǎng)絡(luò)，天然氣也有，不過(guò)是通過(guò)管道進(jìn)入人們的家中和電力產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)在于要建立類(lèi)似于柴油站那樣無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)形式。UPS發(fā)言人卡拉?杰哈特?羅斯也曾表示，將UPS擁有的約1.7萬(wàn)輛重型卡車(chē)中的1000輛轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG卡車(chē)是他們的長(zhǎng)久目標(biāo)，現(xiàn)在無(wú)法達(dá)成目標(biāo)只是由于“加氣站的限制”。

據(jù)了解，我國(guó)最大的民營(yíng)能源企業(yè)之一——新奧集團(tuán)正大刀闊斧地在美國(guó)推進(jìn)以天然氣為動(dòng)力的重型卡車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其背景是當(dāng)?shù)爻渑娴奶烊粴赓Y源將幫助美國(guó)運(yùn)輸業(yè)擺脫依賴(lài)進(jìn)口原油煉制柴油的局面。新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，該集團(tuán)確實(shí)在美國(guó)開(kāi)始建設(shè)LNG加氣站，但在一個(gè)新的市場(chǎng)、新的領(lǐng)域，其發(fā)展過(guò)程中會(huì)有各種各樣的變數(shù)。所以今年的目標(biāo)是建設(shè)50座LNG加氣站。

值得注意的是，美國(guó)最大的交通天然氣提供商——Clean Energy（清潔能源公司）也正在建設(shè)一個(gè)“美國(guó)天然氣高速公路”項(xiàng)目，將在美國(guó)各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車(chē)加氣站，并計(jì)劃進(jìn)入天然氣汽車(chē)的下游全產(chǎn)業(yè)鏈，即加氣站、運(yùn)輸、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)交通以及市政車(chē)輛市場(chǎng)。

事實(shí)上，美國(guó)路面上大多數(shù)天然氣車(chē)輛都?xì)w屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車(chē)隊(duì)。美國(guó)某投資分析機(jī)構(gòu)在2010年7月的一份報(bào)告中曾提及通用汽車(chē)等美國(guó)汽車(chē)制造商的一項(xiàng)決定，要在本國(guó)市場(chǎng)提供可使用天然氣的汽車(chē)，美國(guó)的天然氣供貨商也將提供支持，幫助企業(yè)將車(chē)隊(duì)汽車(chē)改造為天然氣車(chē)輛，并建造天然氣加氣站。

雖然天然氣價(jià)格便宜，但在美國(guó)建LNG加氣站的總成本并不低，或與國(guó)內(nèi)相當(dāng)。有市場(chǎng)人士稱(chēng)，美國(guó)每座加氣站的成本約為100萬(wàn)美元（約合人民幣622萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)的建站成本則約為數(shù)百萬(wàn)元人民幣。新奧集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姜域指出，美國(guó)不同地方建加氣站的價(jià)格差別很明顯，總體而言，成本還是比國(guó)內(nèi)高，比如要采購(gòu)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、聘用當(dāng)?shù)氐娜藛T、聘請(qǐng)當(dāng)?shù)毓咀鲈O(shè)計(jì)等等，費(fèi)用都比國(guó)內(nèi)高。

而在利用豐富天然氣資源和先進(jìn)天然氣技術(shù)的前提下，德國(guó)通過(guò)加快建設(shè)LNG加氣站促進(jìn)了LNG車(chē)輛在其國(guó)內(nèi)的應(yīng)用。可以說(shuō)，德國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展主要得益于天然氣公司、政府和汽車(chē)制造商等利益相關(guān)方的高度密切合作。截至2010年底的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)已成為歐洲天然氣加氣站數(shù)量最多的國(guó)家，達(dá)到900座，天然氣汽車(chē)約9.15萬(wàn)輛，主要集中在城市重型車(chē)輛，包括公共汽車(chē)和垃圾運(yùn)輸車(chē)。

（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）